Por ello, se ha visto que los materiales compuestos est\u00e1n especialmente indicados para cumplir con los requerimientos de este sector y as\u00ed lo refleja la tendencia de su uso.<\/p>\n\n\n\n
Beneficios de los compuestos en aeron\u00e1utica<\/h2>\n\n\n\n
Como hemos mencionado, los materiales compuestos son capaces de lograr mayores caracter\u00edsticas de resistencia respecto al peso en comparaci\u00f3n con los materiales met\u00e1licos, reduciendo el peso de la aeronave y por tanto, el coste de combustible por pasajero (entre un 20% a 50%).<\/strong><\/p>\n\n\n\n La reducci\u00f3n de peso tambi\u00e9n se logra gracias a las propiedades anisotr\u00f3picas de estos materiales, permitiendo dise\u00f1ar distribuciones optimizadas bajo las cargas y requerimientos. Adem\u00e1s, los compuestos son m\u00e1s resistentes a los esfuerzos c\u00edclicos y se comportan mejor ante la fatiga.<\/strong> Esto se traduce en ahorros en inspecciones y otros costos a lo largo de la vida de la aeronave.<\/p>\n\n\n\n Otras ventajas de este tipo de materiales son la resistencia a la corrosi\u00f3n y la alta resistencia al impacto, especialmente cuando se utilizan refuerzos de fibra de aramida (Kevlar), reduciendo los da\u00f1os tras un accidente.<\/p>\n\n\n\n Por el contrario, el coste del material y los procesos productivos son m\u00e1s elevados en comparaci\u00f3n con los materiales convencionales.<\/strong> Asimismo, las reparaciones siguen procesos diferentes, por lo que es necesario adaptar tanto el equipamiento como el personal para llevarlas a cabo.<\/p>\n\n\n\n Otro punto cr\u00edtico radica en el control de fallo de los compuestos.<\/strong> Estos sufren una fractura fr\u00e1gil, no muestran signos visuales de fallo. A diferencia de los materiales convencionales donde la falla puede seguir una elongaci\u00f3n o grieta controlable.<\/p>\n\n\n\n Finalmente, algunos materiales compuestos deben aislarse para evitar que se produzca corrosi\u00f3n galv\u00e1nica.<\/p>\n\n\n\n Los materiales compuestos en el sector aeron\u00e1utico comenzaron a incluirse en aviones militares durante la Segunda Guerra Mundial, y desde entonces empezaron a utilizarse en la aviaci\u00f3n comercial poco a poco hasta tener un crecimiento exponencial a partir de la d\u00e9cada de 1980.<\/p>\n\n\n Desde entonces hasta hoy no ha parado de crecer y mejorarse, hasta representar el 50% del peso total del Boeing 787 Dreamliner.<\/p>\n\n\n\n La reducci\u00f3n de peso de esta aeronave ronda los 4.500 kilogramos con un ahorro de consumo del 20% en comparaci\u00f3n con una aeronave completamente de aluminio del mismo tama\u00f1o.<\/p>\n\n\n Los compuestos m\u00e1s utilizados en la industria de la aviaci\u00f3n comercial son los reforzados con carbono y vidrio. <\/strong>Adicionalmente, suele encontrarse alg\u00fan refuerzo local de aramida (Kevlar) en zonas propensas a impactos.<\/p>\n\n\n\n Otro tipo de material muy utilizado en la construcci\u00f3n del Airbus A380 es el GLARE o vidrio reforzado.<\/strong> Es una mezcla heterog\u00e9nea FML (laminado fibra-metal), en la que se sanwichan l\u00e1minas met\u00e1licas muy delgadas con fibra de vidrio preimpregnada con resina epoxi.<\/p>\n\n\n\n Los compuestos en la aeron\u00e1utica est\u00e1n m\u00e1s que presentes y en continua evoluci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Fabricantes y organismos destinan una gran cantidad de fondos a la investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n de este tipo de materiales.<\/p>\n\n\n\n Como hemos visto, el sector aeron\u00e1utico representa sin duda uno de los mercados m\u00e1s potenciales para el desarrollo de los materiales compuestos. Sin embargo, existen varios sectores donde el uso de estos materiales ya est\u00e1 asentado y muchos otros en los que hay innovaci\u00f3n y apuesta creciente por los compuestos, como equipamiento deportivo, construcci\u00f3n y salud.<\/p>\n\n\n\nDesventajas de los compuestos en aeron\u00e1utica<\/h2>\n\n\n\n
Uso de materiales compuestos en aeron\u00e1utica<\/h2>\n\n\n\n
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